Centrale d'enrobage à tambour
La centrale d'enrobage à tambour est un équipement de chauffage et de malaxage pour les enrobés bitumineux, principalement utilisé pour la construction de routes rurales, d'autoroutes de faible hauteur, etc. Son tambour sécheur assure le séchage et le malaxage. Sa capacité de 40 à 100 t/h est idéale pour les petits et moyens projets de construction routière. Elle se caractérise par une structure intégrée, un faible encombrement au sol et une grande facilité de transport et de mobilisation.
Brève introduction
Les centrales d'enrobage à tambour sont également appelées centrales d'enrobage à mélange continu, car elles produisent du mélange bitumineux en continu, contrairement aux centrales d'enrobage à mélange forcé. Elles sont de type fixe et de type mobile. Forts de nos nombreuses années d'expérience, nos clients optent généralement pour une centrale d'enrobage à tambour mobile.
Les centrales d'enrobage à tambour sont généralement utilisées pour la construction de routes communales. Grâce à leur grande flexibilité, elles peuvent être déplacées très rapidement vers le chantier suivant une fois le projet terminé.
Composants et caractéristiques
Une centrale d'enrobage à tambour comprend un système d'alimentation en granulats froids, un système d'alimentation en bitume, un brûleur, un tambour de séchage, un élévateur d'enrobé fini, un silo d'enrobé fini, un dépoussiéreur et un système de contrôle. Dans le cas des centrales d'enrobage à tambour mobiles, les composants incluent un système de déplacement supplémentaire.
Système d'alimentation en agrégats froids : Les matériaux froids désignent généralement des granulats de différentes tailles. Les clients peuvent choisir entre 3 et 4 trémies de stockage de matériaux froids.
Système d'approvisionnement en bitume : L'usine d'asphalte en continu utilise un réservoir d'asphalte à chauffage direct pour chauffer le bitume.
Brûleur: Nous avons des brûleurs diesel, des brûleurs à charbon et des brûleurs à gaz parmi lesquels choisir.
Tambour de séchage : Il assure le séchage et le mélange des granulats entrant dans le tambour, tandis que celui-ci tourne pour compléter le mélange des granulats et de l'asphalte.
Ascenseur en asphalte fini : Soulevez l'asphalte fini à travers l'élévateur jusqu'au silo d'asphalte fini.
Silo d'asphalte fini : Stockez les mélanges d'asphalte finis et déchargez-les dans un camion-benne. Ce dernier transporte ensuite l'asphalte fini jusqu'au chantier.
Dépoussiéreur à eau : Collecte de poussière générée pendant le processus de production.
Système de contrôle : Il contient une salle de contrôle, un bureau d'opération, une armoire de commande, un climatiseur, etc. Il peut réaliser un contrôle semi-automatique de l'ensemble de l'usine d'asphalte.
Principe de fonctionnement d'une centrale d'enrobage à tambour
Le processus de l'usine de mélange d'asphalte à tambour est relativement simple et peut être divisé en quatre parties principales : le dosage, le chauffage, le mélange et le stockage.
Traitement par lots : La matière première d'une centrale d'enrobage à tambour est principalement constituée de granulats et de bitume. Les granulats sont pesés dans la machine de dosage, tandis que le bitume est principalement contrôlé par le réglage du débit de la pompe à asphalte afin de contrôler son pourcentage.
Chauffage et mélange : Les granulats pesés et le bitume sont introduits simultanément dans le tambour de séchage. Après séchage et chauffage, les granulats sont mélangés au bitume pour finaliser le processus de malaxage.
Stockage: Les mélanges d'asphalte finis seront introduits dans la trémie de stockage d'asphalte par l'élévateur à godets, puis transportés jusqu'au chantier par le camion à benne basculante.
Quelle est la différence entre une usine de traitement par lots et une usine de mélange à tambour ?
Les centrales d'enrobage courantes sur le marché se divisent généralement en deux types : à tambour et à malaxage discontinu. Quelle est la différence entre ces deux types de centrales ? Comment choisir le bon type et le bon modèle ? Voici quelques points à considérer.
1. Matières premières
La matière première d'une centrale à tambour est généralement composée de granulats et de bitume, sans poudre. Le pourcentage de granulats est d'environ 94% et celui de bitume d'environ 6%.
La matière première d'une centrale d'enrobage discontinue comprend non seulement des granulats et du bitume, mais aussi de la poudre. La proportion de granulats est de 90%, celle de poudre minérale d'environ 4% et celle de bitume d'environ 6%.
2. Système de pesée
La centrale à tambour ne dispose pas de système de pesage des granulats et du bitume. Le pesage des granulats s'effectue en ajustant la vitesse de la bande via un variateur de fréquence, tandis que celui du bitume s'effectue en ajustant le débit de la pompe à asphalte.
Les centrales d'enrobage discontinues sont équipées de systèmes de pesage pour les granulats, le bitume et la poudre. Cela garantit non seulement la précision du dosage, mais aussi la qualité du produit fini.
3. Système de mélange
Le tambour sécheur d'une centrale à tambours a deux fonctions : le séchage et le malaxage. Ainsi, les granulats et le bitume sont mélangés directement dans le tambour sécheur.
Le tambour sécheur de la centrale à béton sert uniquement au séchage et au chauffage des granulats. Il est équipé d'un malaxeur à double arbre horizontal pour le mélange des matériaux.
4. La qualité des mélanges d'asphalte finis
Pour les raisons susmentionnées, la qualité de l'asphalte produit par les centrales de malaxage d'asphalte à tambour n'est pas aussi bonne que la qualité de l'asphalte produit par les centrales de malaxage d'asphalte par lots.
5. Applications
Les centrales d'enrobage à tambour sont généralement utilisées pour les routes communales ou les routes ne nécessitant pas de pentes élevées. De plus, si les routes communales sont endommagées et nécessitent des réparations, elles sont également idéales. Les centrales d'enrobage à mélange forcé sont principalement utilisées pour la construction d'autoroutes, de routes aéroportuaires, de routes à niveau, etc.
6. Système de collecte de poussière
L'usine d'asphalte à tambour est généralement équipée d'un dépoussiéreur à eau, tandis que l'usine d'asphalte à mélange forcé est généralement équipée d'un dépoussiéreur à deux étages, d'un dépoussiéreur à cyclone + d'un dépoussiéreur à manches.
7. Prix
Par rapport à l'usine d'asphalte à mélange forcé, le prix de l'usine de mélange à tambour sera légèrement moins cher.
Éléments à prendre en compte avant d'acheter une usine d'enrobage à tambour
Afin d’acheter la bonne usine d’enrobage à tambour, vous devez prendre en compte quelques aspects avant d’acheter.
Réfléchissez à l'endroit où acheter le bitume. En général, le bitume doit être acheté, et le mode d'achat varie d'un endroit à l'autre. En Afrique, par exemple, le bitume est vendu en fûts ou en sacs. Il faut chauffer le fût contenant le bitume, le liquéfier, puis le pomper dans le réservoir. En Asie du Sud-Est, en revanche, on appelle généralement le fournisseur de bitume : il le livre par camion et le pompe dans le réservoir sur place. Vous pouvez donc d'abord vous renseigner sur les modalités d'achat du bitume dans votre région.
Tenez compte du type de combustible utilisé : diesel, charbon ou gaz naturel. Si vous utilisez du diesel, vous consommez généralement 6 kg de diesel par tonne d’asphalte fini. Pour le charbon, il faut compter 10 kg de charbon (de bonne qualité) par tonne d’asphalte fini. Le gaz naturel étant plus cher, peu de clients le choisissent comme combustible.
Selon la quantité d'enrobé nécessaire à votre projet, choisissez une centrale d'enrobage à tambour avec le débit adapté. Nos centrales d'enrobage à tambour ont une capacité allant de 20 à 100 t/h.
Vérifiez les exigences environnementales locales et choisissez le dépoussiéreur adapté. Si les exigences environnementales sont élevées, optez pour un dépoussiéreur à manches performant. Si les exigences environnementales sont modérées, optez pour un dépoussiéreur à eau, moins coûteux.
Enfin, vous devez également prendre en compte le prix de la centrale d'enrobage à tambour et le service fourni par le fabricant. En cas de problème lors de l'utilisation de la machine, le fabricant de la centrale d'enrobage à tambour peut-il le résoudre rapidement ?
Cas de réussite d'usine de mélange d'asphalte à tambour
En raison de son faible encombrement, de sa facilité de déplacement, de sa productivité élevée et de son prix bon marché, l'usine d'asphalte à tambour a été vendue dans plus de trente pays, tels que les Philippines, le Pérou, le Kenya, le Myanmar, le Guatemala, le Pakistan, etc.
Après réception du message du client, nos commerciaux et nos ingénieurs le contactent rapidement. Ils lui présentent ensuite la configuration et les détails du produit. De nombreux clients ont déjà acheté notre centrale à tambour et sont satisfaits de ses produits et services. Après une période d'utilisation, ils sont tous très satisfaits de nos produits et services.
Voici un cas réel d'un client philippin. Ce client est originaire du nord de Samar. Il nous a acheté une centrale d'enrobage à tambour MADP40 d'une capacité de 40 t/h, principalement pour la construction d'une route nationale.
Ce client a choisi notre entreprise pour une raison essentielle : nous disposons d'un bureau et d'un entrepôt aux Philippines. Il pensait pouvoir lui fournir des services rapides, tels que l'installation, la mise en service et la maintenance. Voici quelques photos de l'expédition.
Si vous envisagez de trouver un fabricant fiable d'usine d'asphalte à tambour, notre Daswell Machinery est un bon choix !
Données techniques :
| Modèle | Capacité (t/h) | Précision de pesée (%) | Puissance totale (kW) | Consommation de carburant (kg/t) | ||
| Agrégat | Asphalte | Charbon | Huile | |||
| MADP-40 | 40 | ±1,5% | ±1% | 75 | 10~13 | 5.5~7 |
| MADP-60 | 60 | ±1,5% | ±1% | 128 | 10~13 | 5.5~7 |
| MADP-80 | 80 | ±1,5% | ±1% | 165 | 10~13 | 5.5~7 |
| MADP-100 | 100 | ±1,5% | ±1% | 200 | 10~13 | 5.5~7 |
