Route asphaltée VS route en béton : avantages et inconvénients

Le développement du trafic routier influence directement le développement de l'économie nationale et l'amélioration du niveau de vie des populations. Aujourd'hui, les routes du monde sont principalement constituées de routes asphaltées et de routes en béton.

Les chaussées en béton de ciment sont des structures offrant une forte portance et une bonne stabilité. Leurs matières premières sont facilement disponibles et bon marché, ce qui les rend largement utilisées. Les chaussées en asphalte présentent de bonnes propriétés mécaniques. Bien que les matières premières soient relativement coûteuses et non renouvelables, elles sont largement utilisées en raison de leur confort et de leur sécurité élevés.

Quels sont donc les avantages et les inconvénients de ces deux revêtements routiers ? Quel type de revêtement choisir selon les conditions ?

Route asphaltée

Avantages

Forte adaptabilité. La route asphaltée est une chaussée souple, qui s'adapte parfaitement aux tassements et déformations irréguliers des fondations et du sous-sol. Les routes en béton ont des exigences plus élevées en matière de fondations et de sous-sol.

Grand confort. La route asphaltée est relativement souple. Grâce à la double absorption des chocs des roues et de la surface de la route, les vibrations sont réduites et le bruit est faible pendant la conduite, ce qui procure un confort optimal aux passagers.

Faible difficulté de constructionLa pose de routes asphaltées nécessite un équipement professionnel important. Malgré un investissement important, le procédé est relativement simple et efficace.

Entretien simple. Si quelques kilomètres de route asphaltée sont endommagés et doivent être réparés, il suffit d'une nuit pour les réparer et ils peuvent être ouverts à la circulation normalement le lendemain.

Mauvaise réflexion de la route. La route asphaltée est une chaussée noire, dont la réflexion lumineuse est faible. Sur l'autoroute, elle peut soulager efficacement la fatigue visuelle du conducteur.

Inconvénients

Faible résistance à l'eau. Le pavage des routes en asphalte utilise une grande quantité de granulats grossiers et fins, ce qui crée de nombreux vides à l'intérieur. Un arrosage prolongé peut entraîner une perte de viscosité de l'asphalte, ce qui provoque un décollement de l'intérieur et endommage la chaussée.

Coût d'entretien élevé. Bien que la réparation d'une route asphaltée soit rapide, elle est plus coûteuse. Même si la section à réparer est courte, un équipement complet est nécessaire.

Mauvaise protection de l'environnement. L'asphalte est un matériau non dégradable qui pollue les sols et les eaux souterraines environnants lors de son utilisation. De plus, des gaz nocifs sont produits lors du chauffage et de la pose de l'asphalte, ce qui a un impact certain sur le personnel de construction et sur l'air ambiant.

Consommation de carburant élevée. L'étude montre qu'à 60 km/h, la route en béton permet d'économiser 81 TP3T de carburant par rapport à une route asphaltée. À 120 km/h, la consommation de carburant peut être réduite de 151 TP3T.

Route en béton

Avantages

Forte capacité portante et bonne stabilité. Le revêtement en béton est un revêtement rigide à haute capacité portante. Ses bords sont très résistants et ne s'écrasent pas facilement, ce qui rend la pose de bordures superflue. De plus, il est peu sensible aux variations brusques de température et offre une bonne stabilité.

Bonne durabilité. Grâce à sa forte capacité portante et à sa bonne stabilité, la route en béton peut être utilisée normalement, même en cas d'inondation ou d'exposition temporaire au soleil. Elle n'affecte pas la chaussée et ne ramollit pas les ornières, contrairement à l'asphalte.

Longue durée de vie. Des expériences ont montré que la durée de vie d’une route en béton est deux fois supérieure à celle d’une route en asphalte.

Des matières premières abondantes et des bénéfices économiques élevés. Le ciment est l'une des principales matières premières utilisées pour les chaussées en béton. Il se caractérise par une production à grande échelle, une large distribution, un faible coût et une disponibilité aisée. Cela réduit les coûts de construction des chaussées.

Inconvénients

Faible confort. La route en béton est une chaussée rigide avec un module de rigidité élevé. Le bruit est légèrement plus fort et la capacité d'absorption des chocs est faible, ce qui affecte le confort de la chaussée.

Difficile à entretenir. Lorsque la chaussée en béton est endommagée, la dalle de béton entière doit être cassée et nettoyée, plutôt que de simplement réparer la chaussée endommagée comme la chaussée en asphalte.

Trop de coutures. Les chaussées en béton comportent de nombreux joints. Ces derniers augmentent non seulement la difficulté de construction et d'entretien des routes, mais nuisent également au confort de conduite.

Le trottoir blanc est très réfléchissant. Bien que les routes blanches soient idéales pour la conduite de nuit, elles sont très réfléchissantes le jour et peuvent facilement provoquer une fatigue oculaire. C'est pourquoi les routes asphaltées sont souvent utilisées sur les autoroutes dans de nombreux endroits.

Comment sont construites les routes en asphalte et en béton ?

Jetons un œil au processus de production des routes asphaltées et des routes en béton.

Technologie de construction de routes asphaltées

Tout d'abord, le bitume, les granulats, la poudre minérale, l'eau, etc. sont utilisés comme matières premières, et le mélange d'asphalte est produit par lots à l'aide d'une centrale d'enrobage.

Le mélange d'asphalte fini est ensuite transporté sur le chantier par camion-benne. Il doit être utilisé à temps. Si la température du mélange n'atteint pas la température requise ou s'il s'est condensé, il ne doit pas être utilisé.

La finisseuse commence ensuite à poser l'asphalte lentement, uniformément et en continu. Après le pavage, l'asphalte est roulé par le rouleau compresseur. Le nombre de passages doit être d'au moins deux, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de traces de roulement visibles.

Enfin, lorsque la température de la chaussée descend naturellement en dessous de 50 °C, la chaussée en asphalte peut être mise en service. Si vous devez ouvrir la route à la circulation à l'avance, vous pouvez l'arroser pour refroidir et réduire la température de la surface de la route.

Technologie de construction de routes en béton

Tout d'abord, les matières premières utilisées pour la production de béton comprennent principalement du ciment, des granulats, des additifs, de l'eau, etc. La résistance du béton requise varie également selon la qualité des routes. Il est donc nécessaire de déterminer au préalable la proportion de béton, puis d'utiliser un équipement de malaxage pour produire du béton selon les différentes proportions.

Le camion malaxeur transporte ensuite le béton fini jusqu'au chantier. Il doit être coulé immédiatement après son acheminement. Lors du coulage, le matériau doit être déchargé uniformément et la vitesse de distribution doit être adaptée à la vitesse de pose.

Enfin, la chaussée en béton doit être entretenue immédiatement après sa coulée, par pulvérisation d'un agent de cure ou par un revêtement de conservation de la chaleur. Lorsque le béton atteint pleinement sa résistance à la flexion et à la traction prévue, la route peut être mise en service.

Route asphaltée VS route en béton, laquelle est la meilleure ?

Afin de choisir un type de chaussée plus adapté, nous pouvons comparer et analyser ces deux types de chaussées.

Comparaison du confort de conduite

Le confort de conduite dépend de la régularité de la chaussée. La régularité de la chaussée est un indicateur important de sa performance. Sur les voies rapides, notamment, la vitesse des véhicules est généralement plus élevée et les exigences en matière de régularité de la chaussée sont plus élevées.

D'une manière générale, la régularité des chaussées en asphalte est supérieure à celle des chaussées en béton. De plus, l'asphalte est un matériau plastique élastique doté d'une bonne élasticité.

Comparaison des coûts d'exploitation de la conduite

La route asphaltée est une chaussée souple. Sur ce type de route, le phénomène de « cuvette de déflexion » sous les roues entraîne une augmentation de la consommation de carburant.

La chaussée en béton est une chaussée rigide. Lorsque le véhicule circule sur ce type de route, la chaussée ne subit qu'une légère déflexion, négligeable, ce qui la rend plus économique.

Impact sur l'environnement écologique

D'un point de vue des matières premières, les chaussées en béton peuvent utiliser des résidus de déchets industriels, des cendres volantes et d'autres matières premières pour une valorisation complète des déchets. La matière première des chaussées en asphalte est principalement issue de l'action combinée du pétrole. Le pétrole étant une ressource non renouvelable, les chaussées en béton sont encore plus performantes en termes de recyclage.

D’autre part, l’asphalte est une particule réfractaire et aura un certain impact sur le sol environnant, les sources d’eau et les résidents lors de son utilisation.

Comparaison de la durée de vie

L'expérience montre qu'à trafic constant, capacité de charge identique et conception structurelle identique, la durée de vie des chaussées en asphalte est relativement courte. La durée de vie des chaussées en béton est environ deux fois supérieure à celle des chaussées en asphalte.

Comparaison des coûts de maintenance

Comparé à une chaussée en béton, un revêtement en asphalte est plus facile à construire et à entretenir. Une fois la route construite, elle peut être mise en service et ouverte à la circulation dans les meilleurs délais. Cependant, en termes d'entretien et de réparation ultérieurs, le coût d'un revêtement en asphalte est bien supérieur à celui d'une chaussée en béton.

En résumé, nous constatons que les chaussées en asphalte et en béton jouent un rôle important dans l'ingénierie routière, et présentent chacune leurs avantages et leurs inconvénients. Une analyse comparative révèle que leurs avantages et leurs inconvénients présentent des caractéristiques complémentaires.

Par conséquent, lors du choix du revêtement, nous devons écouter les conseils du personnel technique en fonction des conditions géologiques locales, des conditions météorologiques, des ressources matérielles, etc., et prendre en compte tous les aspects afin de choisir le bon revêtement et d'assurer la qualité de la route.

De ce qui précède, nous pouvons tirer les conclusions suivantes :

• Dans les villes au climat variable, chaud, froid et pluvieux, il est recommandé de choisir un revêtement en béton ;
• Dans les régions au climat stable et doux et aux précipitations modérées, il est recommandé de choisir un revêtement en asphalte ;
• Dans les zones plates ou les zones avec des fondations stables, il est recommandé de choisir un pavage en béton ;
• Dans les zones montagneuses aux reliefs complexes et aux fondations instables, il est recommandé de choisir un revêtement en asphalte ;
• Dans les zones reculées où le développement économique et technologique est relativement en retard, il est recommandé de choisir un revêtement en béton ;
• Dans les zones à développement économique rapide, il est recommandé de choisir un revêtement en asphalte.